雖然發展迅速，但我國ETC目前的使用比例不足三成，與發達國家相比，仍然不夠高，也未能充分發揮聯網作用。這就需要進一步完善硬件、進一步跟進服務、進一步加大宣傳推廣力度，同時還應加快探索實現ETC系統在公路服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用。
日前，從交通運輸部傳出消息，下一步將加快ETC(不停車電子收費系統)的推廣和應用。截至今年9月28日，我國ETC全國聯網已有整整一年。一年來，聯網區域共建成ETC專用車道13291條，較聯網初期增長近1倍;ETC用戶數近4000萬，增長近7倍;日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。可以說，拿出了一份經濟效益和社會效益俱佳的答卷。
短短幾年內，我國ETC聯網系統已成為全球里程最長、站點最多、客戶規模和交易增長最迅速的高速公路智能化收費系統，這是因為ETC顯現出的優勢。
首先，ETC大大提高通行效率。根據初步測算，一輛汽車通過人工車道平均用時14秒，而ETC能縮短到3秒。全國ETC聯網還打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務的傳統格局，使全國高速公路進入了“一張網”的新時代，可充分利用大數據進行流量控制，提高通行效率。
其次，ETC有效降低高速公路成本。與傳統的人工收費模式相比，ETC可以節約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務成本。成本的降低，有利于加快收回投資、保障養護費用，對高速公路的發展有著積極意義。
再次，ETC更加環保低碳節能。由于ETC實現了不停車收費，車輛在過收費站時減少了換擋、剎車，減少了廢氣排放。經交通部門初步測算，ETC聯網運行一年來，共節約車輛燃油8萬噸，能源節約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。
雖然發展迅速，但我國ETC目前的使用比例不足三成，與發達國家相比，仍然不夠高，也未能充分發揮聯網作用。而且，在實際操作中還存在一些問題，甚至會出現ETC車道比人工車道更擁堵的情況。這些問題，需要系統解決。
硬件要進一步完善。雖然ETC全國聯網已有一年，但有些收費站特別是小的收費站，ETC硬件設備不全或不投入使用，有些ETC用戶不得不手動刷卡或人工繳費，影響了使用積極性。還有一些收費站雖然啟用了ETC系統，但反應不靈敏、經常出故障，造成擁堵，也影響了ETC的進一步推廣。這需要進一步加大投入，解決硬件“卡脖子”的問題，真正發揮聯網作用。
服務要進一步跟上。近年來，隨著推廣力度的增大，ETC辦理手續日益簡化，但也有部分地區手續復雜、費用較高。同時，隨著安裝ETC車輛的增多，有些收費站并沒有相應增加ETC車道，造成高峰期擁堵。這些需要高速收費部門進一步完善管理辦法，構建規范便捷的ETC客戶服務體系，不斷提高服務質量。
宣傳推廣力度要進一步加大。當前，對ETC認知不足的問題仍然存在，一些車主認為不經常跑高速沒有必要辦卡，有些嫌辦卡繳費麻煩，這意味著宣傳推廣工作要進一步加強。與此同時，ETC擁堵還有許多人為因素，比如有些沒有安裝ETC的車輛擠占ETC通道，也要通過宣傳減少此類現象的發生。
此外，交通管理部門還應加快探索實現ETC系統在公路服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用。如果這些能夠實現，將更加豐富ETC應用場景，提高ETC的含金量。
