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ETC遇到的問題需系統解決
來源:經濟日報 | 作者:andyrfid | 發布時間: 2016-10-11 | 1115 次瀏覽 | 分享到:

  雖然發展迅速,但我國ETC目前的使用比例不足三成,與發達國家相比,仍然不夠高,也未能充分發揮聯網作用。這就需要進一步完善硬件、進一步跟進服務、進一步加大宣傳推廣力度,同時還應加快探索實現ETC系統在公路服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用。

  日前,從交通運輸部傳出消息,下一步將加快ETC(不停車電子收費系統)的推廣和應用。截至今年9月28日,我國ETC全國聯網已有整整一年。一年來,聯網區域共建成ETC專用車道13291條,較聯網初期增長近1倍;ETC用戶數近4000萬,增長近7倍;日均交易量800萬筆,占高速公路通行量的28.65%。可以說,拿出了一份經濟效益和社會效益俱佳的答卷。

  短短幾年內,我國ETC聯網系統已成為全球里程最長、站點最多、客戶規模和交易增長最迅速的高速公路智能化收費系統,這是因為ETC顯現出的優勢。

  首先,ETC大大提高通行效率。根據初步測算,一輛汽車通過人工車道平均用時14秒,而ETC能縮短到3秒。全國ETC聯網還打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務的傳統格局,使全國高速公路進入了“一張網”的新時代,可充分利用大數據進行流量控制,提高通行效率。

  其次,ETC有效降低高速公路成本。與傳統的人工收費模式相比,ETC可以節約近87%的收費站擴建費用,降低約20%的人工與服務成本。成本的降低,有利于加快收回投資、保障養護費用,對高速公路的發展有著積極意義。

  再次,ETC更加環保低碳節能。由于ETC實現了不停車收費,車輛在過收費站時減少了換擋、剎車,減少了廢氣排放。經交通部門初步測算,ETC聯網運行一年來,共節約車輛燃油8萬噸,能源節約效益約7億元,減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

  雖然發展迅速,但我國ETC目前的使用比例不足三成,與發達國家相比,仍然不夠高,也未能充分發揮聯網作用。而且,在實際操作中還存在一些問題,甚至會出現ETC車道比人工車道更擁堵的情況。這些問題,需要系統解決。

  硬件要進一步完善。雖然ETC全國聯網已有一年,但有些收費站特別是小的收費站,ETC硬件設備不全或不投入使用,有些ETC用戶不得不手動刷卡或人工繳費,影響了使用積極性。還有一些收費站雖然啟用了ETC系統,但反應不靈敏、經常出故障,造成擁堵,也影響了ETC的進一步推廣。這需要進一步加大投入,解決硬件“卡脖子”的問題,真正發揮聯網作用。

  服務要進一步跟上。近年來,隨著推廣力度的增大,ETC辦理手續日益簡化,但也有部分地區手續復雜、費用較高。同時,隨著安裝ETC車輛的增多,有些收費站并沒有相應增加ETC車道,造成高峰期擁堵。這些需要高速收費部門進一步完善管理辦法,構建規范便捷的ETC客戶服務體系,不斷提高服務質量。

  宣傳推廣力度要進一步加大。當前,對ETC認知不足的問題仍然存在,一些車主認為不經常跑高速沒有必要辦卡,有些嫌辦卡繳費麻煩,這意味著宣傳推廣工作要進一步加強。與此同時,ETC擁堵還有許多人為因素,比如有些沒有安裝ETC的車輛擠占ETC通道,也要通過宣傳減少此類現象的發生。

  此外,交通管理部門還應加快探索實現ETC系統在公路服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用。如果這些能夠實現,將更加豐富ETC應用場景,提高ETC的含金量。

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